KOOLPA

ice man

İşte bu araçta da bu standart beygir sahibine yetmemiş ve aracın gücü yapılan turbo işlemi ile tam 420 beygire yükseltilmiş

Standart kullanıcılar için 200 beygir ciddi bir güç. 6 saniye civarında bir 0-100 km ivmelenmesi ve 260 km/s hıza yakın bir son sürat. Gerçekten çok ciddi değerler. Ama neden daha fazlası olmasın ki?

Güçlü motor bloğu ve sağlam alt yapısı ile Honda Civic Type-R çok daha fazlasına sahip olabilecek bir otomobil. Özellikle Amerika ve Japonya'da çok fazla modifiye edilen bu aracın hazırda çok fazla modifiye parçası olması da cabası. İşte hal böyle olunca bu aracın sahiplerine 200 beygir yetmiyor.

Atmosferik çalışan araçlarda bile yapılan değişiklikler aracı adeta bir yer uçağı haline getirirken, bu araçta aşırı besleme ile ciddi bir güç artışı elde edilmiş. Otomobilin
modifiyesi için ilk olarak motora Full Race'in turbo kitinin montajı ile başlanmış. Type R için özel olarak üretilen bu kit ile otomobil bir anda karakter değiştirmiş. T3 T61 model turbo ile beslenen bu sistemde Type R için özel tasarlanmış headers yardımı ile kolay ve sağlam bir sistem elde ediliyor. Full Race'in turbo kitinde ayrıca intercooler ve Type R için tasarlanmış boruları da mevcut. Ayrıca bu kitin içinde Tial 44 mm'lik
external wesgate ve yine Tial'in 50 mm'lik blow off valfi bulunuyor. Otomobilin aşırı besleme ile yani yüksek basınçlı hava ile verimli bir şekilde çalışması için otomobilin
enjektör sisteminin de değişmesi şart. Ne kadar hava o kadar benzin. Bu sebeple otomobilin enjektör sistemi değiştirilerek yerine 750 cc'lik R&C enjektörler kullanılmış. Yüksek debili bu enjektörlerin de yardımıyla kuvvetlenen motor içi yanmayı, tamamen gerçekleştirebilmek için bujilerde de değişiklik yaparak NGK Iridium bujiler
otomobile uygulanmış. Ayrıca Walbro benzin pompası uygulanarak yüksek debili bu bujilere benzin yetiştirilmesi sağlanmış. Çalışma prensibi tamamen değişen otomobilin işletim sistemine de el atmak lazım. İşletim sistemi için tercih Hondata'dan yana kullanılmış ve bu markanın beyni kullanılmış.

Otomobilin motorunda yapılan bu değişikliklerden sonra otomobilin motora destek veren diğer parçalarının değişimine gelmiş sıra. Güçlenen motoru daha iyi soğutmak için Honda konusunda uzman Mugen'in parçaları kullanılmış. Mugen marka termostat ve fan switch uygulanarak motorun soğutulması sağlanmış. Su soğutmasının yanında yağ soğutulması da şart. Motorun yağlamasını güçlendirmek ve yağın daha iyi soğumasını sağlamak amacıyla Greddy marka oil catch tank ve oil cooler monte edilmiş. Yüksek basınçlı motora ayrıca HKS'nin motor yağ kapağı takılmış. Otomobilin daha güçlü hava alıp verebilmesi için yine HKS'nin hava filtresi ve son susturucusu tercih edilmiş. Egzozda headers ve son susturucunun arasını ise İskender Usta custom bir çalışma ile tamamlamış. Motorun içindeki hortumlarda da değişiklik yapılmış ve tüm hortumlar yüksek basınç ve sıcaklığa dayalı Hose Techniques silikon hortumlarla değiştirilmiş. Motorda ayrıca AEM marka 3.5 bar'lık map sensörü ve yine AEM'in air temperature sensörü kullanılmış. Sıra gelmiş bu gücü tekerlektere taşımaya.

Otomobilin bu ciddi gücünü yere aktarabilmek için Clutch Master'ın stage 4 debriyajı kullanılmış. Otomobilin yürüyen aksamında da değişiklik yapılarak Eibach helezonlar ve Koni amortisörler kullanılmış. Standart kalan jantlarda ise Bridgestone Potenza SO3 lastikler bulunuyor. Ayrıca otomobilin yükselen gücünü dizginleyebilmek için Wilwood marka, hava soğutmalı disklere ve daha güçlü balatalara sahip frenler uygulanmış. Aracın içinde de güçten bahsetmek mümkün. Otomobilin güçlenen motorunun içindeki değişik göstergelerle sürekli göz önünde tutmak bu tarz otomobillerin olmazsa olmazı. Motordan bilgiler ulaştıran bu göstergeler ayrıca başarılı bir montajla gayet hoş bir görünüm ortaya çıkarmış. Torpidonun sağ tarafında HKS'nin turbo basınç, yağ basınç, yağ sıcaklığı ve egzoz sıcaklığı göstergeleri sürücüye dönük bir şekilde duruyor. Hemen sol tarafta ise Aem'in wide band'ı bulunuyor. Ayrıca içeride HKS'nin turbo timer'ı dikkat çekiyor.

Otomobilin dış kısmında ise fazla bir değişikliğe gidilmemiş. Kilodan kazanç sağlamakla beraber hoş bir görünüm sağlayan Sebon marka karbon kaput ve 3 boyutlu stopların haricinde dış kısımda dikkat çeken başka bir detayda mat siyah renkli jantlar. Dergimiz sayfalarında her ne kadar duruyor gibi gözükse de bu
otomobil normal hayatta Ferrari 360 Modena'dan Subaru Impreza STI'a, ağabeyi S2000'den Mitsubishi Evo'ya kadar birçok otomobilin önünde gidiyor. Bu sebeple size tavsiyem resimlere dikkatli bakın çünkü bu Type R günün birinde yanınızdan geçtiğinde, ona dikkatli bakacak zamanınız olmayacak.

Motor
Full Race turbo kit (T3 T61 turbo, intercooler ve boruları, headers,
wesgate, blow off)
Hondata K-Pro beyin
R&C 750 cc enjektörler
Ngk Irıdıum Bujı
Mugen Thermostat
Mugen Fan Switch
Greddy Oıl Cooler
Greddy Oıl Catch Tank
HKS hava filtresi
HKS motor yağ kapağı
HKS type 0 turbo timer
Hose Techniques Silikon Hortumlar
Aem Air Temperature Sensor
Aem 3,5Bar Map Sensor
Walbro Benzin Pompası

Egzoz
HKS son susturucu
Custom Kat back İskender Usta

Yürüyen aksam
Wilwood fren kiti
Clutch Master stage 4 debriyaj
Koni amortisörler
Eibach yaylar

Jant lastik
Mat siyah orijinal jantlar
215/40/17 Bridgestone Potenza SO3 lastikler

Dış mekan
Sebon karbon kaput
3D stoplar

İç mekan
HKS turbo boost
HKS yağ basınç
HKS yağ sıcaklık
HKS egzoz gazı sıcaklığı
AEM wide band
Engine start
Alkantra tavan
Kırmızı renk vites körüğü

Otomobilin sahibi: Edvin
Yaşı: 27
Meslek: Turizm
Yaşadığı şehir: İstanbul
Modifikasyon: Paşaoğlu Service, İskender Egzoz, Artcar, Speed Sound

Angehängte Grafiken

105.jpg (47.3 KB (Kilobyte), 1x kez indirilmiştir)